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可对比一下排名靠前的这些车型们

2019-08-30 10:37

于消费者来说,有了前后防撞梁,可以降低用车的成本,于车企来说,没了防撞梁,可以降低一笔不菲的制造成本,就看车企更愿意站在哪边了。

而一向被人吐槽用料轻薄的老凯美瑞的前后防撞钢梁厚度为1.7毫米,比起迈腾要逊色些,但比起同为日系品牌的雅阁的1.5毫米还是要高一些,不过整车的防撞梁厚度有个1.5,1.7也就够了,既然对安全性能影响有限那么也不需要太厚,钢材用的太多会增加车重增加油耗,用的也是钢材而不是合金。

那么发生车后碰撞时,影响车辆安全的是与防撞梁相连接的两根纵梁,也即是常说的大梁,大梁那是妥妥的高强度钢材可承受整车将近1.5吨重压的,所以说前后防撞梁对安全性能的影响有限嘛,那么既然前后防撞梁对车的安全性能影响有限,那么它对什么的影响最大呢?其实开头就讲了,前后防撞梁对于日常维护成本的影响是最大的。

而国产车在这方面做就有些稍显不足了,自主品牌中的翘楚神车哈弗h6的防撞梁厚度只有1.3毫米,即使是wey vv7s(vv7更糟只是单层冲压)也只有1.6毫米,不过好在长城h6的双层辊压(在防撞梁的后面又加了一层钢板)的结构为其增色不少,可对比一下排名靠前的这些车型们,还是有些汗颜。不过结合汽车的售价和配置的丰富程度和这么直观的防撞梁排名对比其实可以看出些东西来的。

一向被人津津乐道的德系中级车标杆大众迈腾的前防撞钢梁厚度为2.3毫米,后防撞钢梁为2.4毫米,虽然后防撞梁的厚度对比兄弟帕萨特的3毫米还要逊色些,不过这也是相当出彩的数值了,要知道这都是实打实的钢材,虽然强度对比铝合金有些下降,不过够踏实。

那么为何这么说呢?这是由于主流的车身设计导致的,现行主流的三种笼式车身、3h车身还是goa车身设计在处理碰撞时都是利用溃缩吸能缓解撞击力,这是当下最主流的安全设计,所以不论是引擎盖还是防撞梁或是吸能盒,都是采用强度偏低的钢材,以达到发生碰撞时的溃缩要求。强度偏高的钢材都用作车身整体架构上了,而前后防撞梁的一个作用就是在于发生碰撞时,将撞击力分散至两侧吸能盒,再通过吸能盒分散至车身各处。已达到溃缩吸能的效果。

因为防撞梁是车的第一道防线,在它的后方,布置着水箱、尾门等比较值钱的部件以及修复极其困难的纵梁,有了防撞梁作为第一道保护,则可以极大的降低我们日常用车中最常发生的低速碰撞产生的维修成本。因而评判车用料厚不厚道,其实还是得看防撞梁的厚度。

很多时候我们评判车型用料厚不厚道主要看它的防撞用料厚不厚实,而谈起防撞用料无非也就是钢材,其中最为主要也是最直接的就是前后防撞梁,因为一般出发生碰撞的位置都会出现在车头或者车尾,多见于剐蹭或者追尾,而主撞车身侧面的比较少,对于被撞击的车侧身车门有c柱和一系列高强度的钢架保护车身侧面只要不是遇上大货那种重量级选手一般都没什么大问题,而撞击的车辆由于过去的是车头侧面(非重量级选手)所以起第一道保护的防撞梁一般都会散架,事实上,汽车的前后防撞梁对汽车安全性的影响有限,因而防撞梁是否厚实仅是用于评价日常维护成本的重要指标